A aliança acaba de suspender uma rota transpacífica, numa medida que sugere que as companhias marítimas estão a preparar-se para tomar medidas mais agressivas na gestão da capacidade para equilibrar a queda da oferta e da procura.
Uma crise na indústria de transporte marítimo?
No dia 20, os membros da Aliança Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming e HMM afirmaram que, tendo em conta a situação actual do mercado, a aliança suspenderá a linha circular PN3 da Ásia à costa oeste da América do Norte até novo aviso, com efeitos a partir de na primeira semana de outubro.
De acordo com a eeSea, a capacidade média dos navios de serviço semanal da PN3 Circle Line é de 114.00TEU, com viagem de ida e volta de 49 dias.Para mitigar o impacto da interrupção temporária do circuito PN3, a THE Alliance disse que aumentará as escalas nos portos e fará alterações na rotação dos seus serviços de rota PN2 Ásia-América do Norte.
O anúncio das mudanças na rede de serviços transpacífico ocorre próximo ao feriado da Golden Week, após a suspensão generalizada dos voos dos membros da Aliança nas rotas Ásia-Nórdica e Ásia-Mediterrâneo.
Na verdade, nas últimas semanas, os parceiros da Aliança 2M, da Aliança Oceânica e da Aliança aumentaram significativamente os seus planos de redução para reduzir a capacidade nas rotas transpacíficas e Ásia-Europa até ao final do próximo mês, numa tentativa de travar a queda nas taxas à vista.
Os analistas da Sea-Intelligence notaram uma “redução significativa na capacidade programada” e atribuíram-na a “um grande número de viagens em branco”.
Apesar do factor “cancelamento temporário”, algumas linhas de loop da Ásia foram canceladas durante semanas a fio, o que pode ser interpretado como suspensões de facto do serviço.
No entanto, por razões comerciais, as companhias marítimas membros da aliança têm sido relutantes em concordar com a suspensão do serviço, especialmente se um circuito específico for a opção preferida para os seus clientes grandes, estáveis e sustentáveis.
Daqui resulta que nenhuma das três coligações está disposta a tomar primeiro a difícil decisão de suspender os serviços.
Mas com as taxas de contentores à vista, especialmente nas rotas Ásia-Europa, a cair drasticamente nas últimas semanas, a sustentabilidade a longo prazo do serviço está a ser posta em causa no meio de uma queda acentuada na procura e de um excesso crónico de capacidade.
Cerca de 24.000 TEU de nova construção naval na rota Ásia-Norte da Europa, que deveria ser colocada em operação por fases, foram estacionados em ancoradouros directamente dos estaleiros, e o pior está para vir.
Segundo a Alphaliner, mais 2 milhões de TEU de capacidade serão lançados antes do final do ano.“A situação é agravada pelo comissionamento ininterrupto de um grande número de novos navios, forçando as transportadoras a reduzir a capacidade de forma mais agressiva do que o habitual para travar o declínio contínuo nas taxas de frete”.
“Ao mesmo tempo, as taxas de desmantelamento de navios permanecem baixas e os preços do petróleo continuam a subir rapidamente, piorando as coisas”, disse Alphaliner.
É, portanto, claro que os meios de suspensão que foram anteriormente utilizados de forma tão eficaz, especialmente durante o bloqueio de 2020, já não são aplicáveis neste momento, e a indústria marítima terá de "morder a bala" e suspender mais serviços para superar a actual situação. crise.
Maersk: O comércio global se recuperará no próximo ano
O presidente-executivo da gigante dinamarquesa Maersk (Maersk), Vincent Clerc, disse numa entrevista que o comércio global tem mostrado sinais de recuperação, mas, ao contrário do ajuste de stocks deste ano, a recuperação do próximo ano é impulsionada principalmente pelo aumento da procura dos consumidores na Europa e nos Estados Unidos.
Cowen disse que os consumidores na Europa e nos EUA foram os principais impulsionadores da recuperação da procura comercial, e os mercados dos EUA e da Europa continuaram a mostrar um "impulso surpreendente".
A Maersk alertou no ano passado para a fraca procura de transporte marítimo, com armazéns cheios de mercadorias não vendidas, baixa confiança dos consumidores e estrangulamentos na cadeia de abastecimento.
Apesar das difíceis condições económicas, os mercados emergentes demonstraram resiliência, particularmente na Índia, na América Latina e em África, disse ele.
A região, juntamente com outras grandes economias, está a sofrer com factores macroeconómicos, como o conflito Rússia-Ucrânia e a guerra comercial EUA-China, mas espera-se que a América do Norte tenha um forte desempenho no próximo ano.
Quando as coisas começarem a se normalizar e o problema for resolvido, veremos a recuperação da demanda.Os mercados emergentes e a América do Norte são os locais com maior potencial de aquecimento.
Mas Kristalina Georgieva, directora-geral do Fundo Monetário Internacional, foi menos optimista, dizendo na cimeira do G20 em Nova Deli que o caminho para impulsionar o comércio global e o crescimento económico não era necessariamente suave, e o que ela viu até agora foi mesmo muito perturbador.
“Nosso mundo está se desglobalizando”, disse ela.“Pela primeira vez, o comércio global está a expandir-se mais lentamente do que a economia global, com o comércio global a crescer a 2% e a economia a crescer a 3%.”
Georgieva disse que o comércio precisa de construir pontes e criar oportunidades para voltar a ser um motor de crescimento económico.
Horário da postagem: 26 de setembro de 2023