A Aliança acaba de suspender uma rota transpacífica em uma medida que sugere que as empresas de navegação estão se preparando para tomar medidas mais agressivas no gerenciamento de capacidade para equilibrar a queda de oferta e demanda.
Uma crise na indústria de revestimentos?
No dia 20, os membros da Aliança Hapag-Lloyd, um, Yang Ming e Hmm disseram que, em vista da situação atual do mercado, a aliança suspenderá a linha do loop do PN3 da Ásia à costa oeste da América do Norte até que mais avisei, a partir da primeira semana de outubro.
De acordo com a EESEA, a capacidade média dos navios de implantação semanal da PN3 Circle Line é de 114.00Teu, com uma viagem de ida e volta de 49 dias. Para mitigar o impacto da interrupção temporária do loop do PN3, a aliança disse que aumentará as chamadas do porto e fará alterações de rotação em seus serviços de rota da Ásia-Norte da América PN2.
O anúncio das mudanças na rede de serviços transpacífico ocorre no feriado da Golden Week, após a suspensão generalizada dos voos pelos membros da Aliança nas rotas da Ásia-Nórdica e da Ásia-mediterrânea.
De fato, nas últimas semanas, os parceiros da 2M Alliance, Ocean Alliance e a Alliance aumentaram significativamente seus planos de redução para reduzir a capacidade nas rotas transpacíficas e na Ásia-Europa até o final do próximo mês, na tentativa de interromper o slide nas taxas de ponto.
Analistas de inteligência marítima notaram uma "redução significativa na capacidade programada" e o atribuíram a "um grande número de navegamentos em branco".
Apesar do fator de "cancelamento temporário", algumas linhas de loop da Ásia foram canceladas por semanas a fio, que podem ser interpretadas como suspensões de serviço de fato.
No entanto, por razões comerciais, as companhias de transporte de membros da Alliance relutam em concordar com uma suspensão de serviço, especialmente se um loop específico for a opção preferida para seus clientes grandes, estáveis e sustentáveis.
Daqui resulta que nenhuma das três coalizões está disposta a tomar a difícil decisão de suspender os serviços primeiro.
Mas com as taxas de contêineres à vista, particularmente nas rotas da Ásia-Europa, caindo acentuadamente nas últimas semanas, a sustentabilidade de longo prazo do serviço está sendo questionada em meio a uma queda acentuada na demanda e um excesso de capacidade crônica de capacidade.
Cerca de 24.000 TEU de nova construção naval na rota da Ásia-Norte da Europa, que deveriam ser colocados em operação em fases, foram estacionados em Anchorage diretamente dos estaleiros, e é pior por vir.
Segundo o Alphaliner, outros 2 milhões de TEU de capacidade serão lançados antes do final do ano. "A situação é agravada pelo comissionamento ininterrupto de um grande número de novos navios, forçando as transportadoras a reduzir a capacidade de forma mais agressiva do que o habitual para prender o declínio contínuo nas taxas de frete".
"Ao mesmo tempo, as taxas de quebra de navios permanecem baixas e os preços do petróleo continuam aumentando rapidamente, piorando as coisas", disse Alphaliner.
Portanto, é claro que os meios de suspensão que foram usados anteriormente com tanta eficácia, especialmente durante o bloqueio de 2020, não são mais aplicáveis no momento, e a indústria de revestimentos precisará "morder a bala" e suspender mais serviços para superar a crise atual.
Maersk: o comércio global se recuperará no próximo ano
A gigante dinamarquesa de transporte dinamarquês Maersk (Maersk), executivo, Vincent Clerc, disse em uma entrevista que o comércio global mostrou sinais de captação, mas, diferentemente do ajuste de inventário deste ano, o recuperação do próximo ano é impulsionado principalmente pela crescente demanda do consumidor na Europa e nos Estados Unidos.
Cowen disse que os consumidores na Europa e nos EUA foram os principais fatores da recuperação da demanda comercial, e os mercados dos EUA e da Europa continuaram a mostrar "momento incrível".
No ano passado, Maersk alertou para a fraca demanda de transporte, com armazéns cheios de bens não vendidos, baixa confiança do consumidor e gargalos da cadeia de suprimentos.
Apesar das difíceis condições econômicas, os mercados emergentes mostraram resiliência, principalmente na Índia, América Latina e África, disse ele.
A região, juntamente com outras grandes economias, está sofrendo de fatores macroeconômicos, como o conflito da Rússia-Ucrânia e a Guerra dos EUA-China, mas a América do Norte deve ter um desempenho forte no próximo ano.
Quando as coisas começam a se normalizar e o problema é resolvido, veremos a demanda se recuperar. Os mercados emergentes e a América do Norte são os lugares com o maior potencial de aquecimento.
Mas Kristalina Georgieva, diretora administrativa do Fundo Monetário Internacional, foi menos otimista, dizendo na cúpula do G20 em Nova Délhi que o caminho para aumentar o comércio global e o crescimento econômico não era necessariamente suave, e o que ela viu até agora foi muito perturbador.
"Nosso mundo está desgleal", disse ela. "Pela primeira vez, o comércio global está se expandindo mais lentamente do que a economia global, com o comércio global crescendo a 2% e a economia crescendo em 3%".
Georgieva disse que o comércio precisava construir pontes e criar oportunidades para retornar como um motor de crescimento econômico.
Hora de postagem: 26-2023 de setembro