A camisa do cilindro do motor e o anel do pistão são um par de pares de fricção que funcionam sob alta temperatura, alta pressão, carga alternada e corrosão. Trabalhando por muito tempo em condições complexas e mutáveis, o resultado é que a camisa do cilindro fica desgastada e deformada, o que afeta a potência, economia e vida útil do motor. É muito importante analisar as causas do desgaste e da deformação da camisa do cilindro para melhorar a economia do motor.
1. Análise da causa do desgaste da camisa do cilindro
O ambiente de trabalho da camisa do cilindro é muito ruim e há muitos motivos para desgaste. O desgaste normal geralmente é permitido devido a razões estruturais, mas o uso e a manutenção inadequados causarão desgaste anormal.
1 Desgaste causado por motivos estruturais
1) A condição de lubrificação não é boa, de modo que a parte superior da camisa do cilindro se desgasta seriamente. A parte superior da camisa do cilindro fica adjacente à câmara de combustão, a temperatura é muito alta e as condições de lubrificação são muito ruins. A erosão e diluição do ar fresco e do combustível não evaporado agravam a deterioração do estado superior, de modo que o cilindro fica em estado de atrito seco ou semi-seco, o que é a causa de sério desgaste no cilindro superior.
2) A parte superior está sob grande pressão, de modo que o desgaste do cilindro é intenso na parte superior e leve na parte inferior. O anel do pistão é pressionado firmemente na parede do cilindro sob a ação de sua própria elasticidade e contrapressão. Quanto maior a pressão positiva, mais difícil será a formação e manutenção da película de óleo lubrificante e pior será o desgaste mecânico. No curso de trabalho, à medida que o pistão desce, a pressão positiva diminui gradualmente, de modo que o desgaste do cilindro é intenso e leve.
3) Ácidos minerais e ácidos orgânicos tornam a superfície do cilindro corroída e lascada. Após a combustão da mistura combustível no cilindro, são produzidos vapor d'água e óxidos ácidos, que se dissolvem na água para produzir ácidos minerais, além dos ácidos orgânicos gerados na combustão, que têm efeito corrosivo na superfície do cilindro, e as substâncias corrosivas são gradualmente raspadas do anel do pistão no atrito, resultando na deformação da camisa do cilindro.
4) Insira as impurezas mecânicas, para que o meio do cilindro se desgaste. Poeira no ar, impurezas no óleo lubrificante, etc., entram no pistão e na parede do cilindro causando desgaste abrasivo. Quando poeira ou impurezas alternam no cilindro com o pistão, a velocidade de movimento é maior no meio do cilindro, o que agrava o desgaste no meio do cilindro.
2 Desgaste causado por uso inadequado
1) O efeito do filtro de óleo lubrificante é ruim. Se o filtro de óleo lubrificante não estiver funcionando corretamente, o óleo lubrificante não poderá ser filtrado com eficácia e o óleo lubrificante contendo um grande número de partículas duras agravará inevitavelmente o desgaste da parede interna da camisa do cilindro.
2) Baixa eficiência de filtragem do filtro de ar. A função do filtro de ar é remover partículas de poeira e areia contidas no ar que entra no cilindro para reduzir o desgaste das peças do cilindro, do pistão e do anel do pistão. O experimento mostra que se o motor não estiver equipado com filtro de ar, o desgaste do cilindro aumentará de 6 a 8 vezes. O filtro de ar não é limpo e mantido por muito tempo e o efeito de filtração é fraco, o que acelerará o desgaste da camisa do cilindro.
3) Operação em baixa temperatura a longo prazo. Funcionando em baixa temperatura por muito tempo, causa má combustão, o acúmulo de carbono começa a se espalhar pela parte superior da camisa do cilindro, causando sério desgaste abrasivo na parte superior da camisa do cilindro; A segunda é causar corrosão eletroquímica.
4) Freqüentemente use óleo lubrificante de qualidade inferior. Alguns proprietários, para economizar dinheiro, muitas vezes em lojas de beira de estrada ou vendedores ilegais de óleo para comprar óleo lubrificante de qualidade inferior para usar, resultando em forte corrosão da camisa do cilindro superior, seu desgaste é 1-2 vezes maior que o valor normal.
3 Desgaste causado por manutenção inadequada
1) Posição inadequada de instalação da camisa do cilindro. Ao instalar a camisa do cilindro, se houver um erro de instalação, a linha central do cilindro e o eixo do virabrequim não estiverem verticais, causará desgaste anormal da camisa do cilindro.
2) Desvio do furo de cobre da biela. No reparo, quando a luva de cobre da cabeça pequena da biela é articulada, a inclinação do alargador faz com que o orifício da luva de cobre da biela fique inclinado, e a linha central do pino do pistão não é paralela à linha central da cabeça pequena da biela , forçando o pistão a inclinar-se para um lado da camisa do cilindro, o que também causará desgaste anormal da camisa do cilindro.
3) Deformação por flexão da biela. Devido a acidentes de carro ou outros motivos, a biela entortará e deformará e, se não for corrigida a tempo e continuar a ser usada, também acelerará o desgaste da camisa do cilindro.
2. Medidas para reduzir o desgaste das camisas do cilindro
1. Comece e comece corretamente
Quando o motor dá partida a frio, devido à baixa temperatura, grande viscosidade do óleo e baixa fluidez, a bomba de óleo é insuficiente. Ao mesmo tempo, o óleo na parede original do cilindro flui pela parede do cilindro após a parada, de modo que a lubrificação não é tão boa quanto na operação normal no momento da partida, resultando em um grande aumento no desgaste da parede do cilindro ao iniciar. Portanto, na primeira partida, o motor deve ficar em marcha lenta por algumas voltas e a superfície de atrito deve ser lubrificada antes da partida. Após a partida, a operação ociosa deve ser aquecida, é estritamente proibido explodir a porta de óleo e, em seguida, iniciar quando a temperatura do óleo atingir 40 ℃; A partida deve aderir à marcha de baixa velocidade e, passo a passo, cada marcha para percorrer uma distância, até que a temperatura do óleo esteja normal, pode voltar à direção normal.
2. Seleção correta de óleo lubrificante
Para escolher estritamente de acordo com a estação e os requisitos de desempenho do motor para escolher o melhor valor de viscosidade do óleo lubrificante, não pode ser adquirido à vontade com óleo lubrificante inferior, e frequentemente verificar e manter a quantidade e qualidade do óleo lubrificante.
3. Reforce a manutenção do filtro
Manter o filtro de ar, o filtro de óleo e o filtro de combustível em boas condições de funcionamento é crucial para reduzir o desgaste da camisa do cilindro. Reforçar a manutenção dos “três filtros” é uma medida importante para evitar a entrada de impurezas mecânicas no cilindro, reduzir o desgaste do cilindro e prolongar a vida útil do motor, o que é particularmente importante em áreas rurais e propensas à areia. É absolutamente errado que alguns motoristas não instalem filtros de ar para economizar combustível.
4. Mantenha o motor em temperatura normal de operação
A temperatura normal de operação do motor deve ser de 80-90 ° C. A temperatura está muito baixa e não consegue manter uma boa lubrificação, o que aumentará o desgaste da parede do cilindro, e o vapor de água no cilindro é fácil de condensar em água gotículas, dissolvem moléculas de gás ácido nos gases de escape, geram substâncias ácidas e tornam a parede do cilindro sujeita a corrosão e desgaste. O teste mostra que quando a temperatura da parede do cilindro é reduzida de 90°C para 50°C, o desgaste do cilindro é 4 vezes maior que 90°C. A temperatura está muito alta, reduzirá a resistência do cilindro e agravará o desgaste, podendo até fazer com que o pistão se expanda demais e causar o acidente de "expansão do cilindro".
5. Melhorar a qualidade da garantia
No processo de uso, os problemas são encontrados a tempo de serem eliminados a tempo, e as peças danificadas e deformadas são substituídas ou reparadas a qualquer momento. Ao instalar a camisa do cilindro, verifique e monte estritamente de acordo com os requisitos técnicos. Na operação de substituição do anel de garantia, deve-se selecionar o anel de pistão com elasticidade adequada, a elasticidade é muito pequena, para que o gás entre no cárter e sopre o óleo na parede do cilindro, aumentando o desgaste da parede do cilindro; A força elástica excessiva agrava diretamente o desgaste da parede do cilindro, ou o desgaste é agravado pela destruição da película de óleo na parede do cilindro.
O munhão da biela do virabrequim e o munhão do eixo principal não estão paralelos. Devido à queima de ladrilhos e outros motivos, o virabrequim será deformado por impactos severos e, se não for corrigido a tempo e continuar a ser usado, também acelerará o desgaste da camisa do cilindro.
Horário da postagem: 30 de julho de 2024