O revestimento do cilindro do motor e o anel do pistão são um par de pares de atrito que funcionam sob alta temperatura, alta pressão, carga alternada e corrosão. Trabalhando em condições complexas e mutáveis por um longo tempo, o resultado é que o revestimento do cilindro é usado e deformado, o que afeta o poder, a economia e a vida útil do motor. É muito importante analisar as causas do desgaste e deformação do revestimento do cilindro para melhorar a economia do motor.
1. Análise de causa do desgaste do revestimento do cilindro
O ambiente de trabalho do revestimento do cilindro é muito ruim e há muitas razões para o desgaste. O desgaste normal é geralmente permitido devido a razões estruturais, mas o uso e a manutenção inadequados causam desgaste anormal.
1 desgaste causado por razões estruturais
1) A condição de lubrificação não é boa, de modo que a parte superior do revestimento do cilindro desgaste seriamente. A parte superior do revestimento do cilindro é adjacente à câmara de combustão, a temperatura é muito alta e a condição de lubrificação é muito ruim. A erosão e a diluição do ar fresco e do combustível não evaporado agravam a deterioração da condição superior, de modo que o cilindro esteja em um estado de atrito seco ou atrito semi-seco, que é a causa do desgaste grave no cilindro superior.
2) A parte superior está sob grande pressão, para que o desgaste do cilindro seja pesado na parte superior e na luz na parte inferior. O anel do pistão é pressionado firmemente na parede do cilindro sob a ação de sua própria elasticidade e pressão traseira. Quanto maior a pressão positiva, mais difícil a formação e manutenção do filme de óleo lubrificante e pior o desgaste mecânico. No golpe do trabalho, à medida que o pistão diminui, a pressão positiva diminui gradualmente, de modo que o desgaste do cilindro é pesado e iluminado.
3) Os ácidos minerais e os ácidos orgânicos fazem com que a superfície do cilindro corroa e o espalhamento. Após a combustão da mistura combustível no cilindro, são produzidos o vapor de água e os óxidos ácidos, que se dissolvem na água para produzir ácidos minerais, além dos ácidos orgânicos gerados na combustão, que têm um efeito corrosivo na superfície do cilindro, e as substâncias corrosivas são reclamadas gradualmente do poço.
4) Entre nas impurezas mecânicas, para que o meio do desgaste do cilindro. Poeira no ar, impurezas no óleo lubrificante, etc., entre na parede do pistão e cilindro, causando desgaste abrasivo. Quando poeira ou impurezas retribuem no cilindro com o pistão, a velocidade de movimento é a maior no meio do cilindro, que agrava o desgaste no meio do cilindro.
2 desgaste causado por uso inadequado
1) O efeito do filtro do filtro de óleo lubrificante é ruim. Se o filtro de óleo lubrificante não estiver funcionando corretamente, o óleo lubrificante não poderá ser efetivamente filtrado e o óleo lubrificante que contém um grande número de partículas duras irá agravar inevitavelmente o desgaste da parede interna do revestimento do cilindro.
2) baixa eficiência de filtração do filtro de ar. O papel do filtro de ar é remover as partículas de poeira e areia contidas no ar que entra no cilindro para reduzir o desgaste do cilindro, o pistão e as partes do anel do pistão. O experimento mostra que, se o motor não estiver equipado com filtro de ar, o desgaste do cilindro aumentará de 6 a 8 vezes. O filtro de ar não é limpo e mantido por um longo tempo, e o efeito de filtração é ruim, o que acelerará o desgaste do revestimento do cilindro.
3) Operação de baixa temperatura a longo prazo. Correndo a baixa temperatura por um longo tempo, uma é causar uma combustão ruim, o acúmulo de carbono começa a se espalhar da parte superior do revestimento do cilindro, causando um sério desgaste abrasivo na parte superior do revestimento do cilindro; O segundo é causar corrosão eletroquímica.
4) geralmente usam óleo lubrificante inferior. Alguns proprietários, a fim de economizar dinheiro, geralmente em lojas à beira da estrada ou vendedores ilegais de petróleo para comprar óleo lubrificante inferior, resultando em forte corrosão do revestimento do cilindro superior, seu desgaste é 1-2 vezes maior que o valor normal.
3 desgaste causado por manutenção inadequada
1) Posição inadequada de instalação do revestimento do cilindro. Ao instalar o revestimento do cilindro, se houver um erro de instalação, a linha central do cilindro e o eixo do virabrequim não são verticais, causará desgaste anormal do revestimento do cilindro.
2) Desvio do orifício da biela de conexão. No reparo, quando a manga de cobre de cabeça pequena da haste de conexão é articulada, a inclinação do arame faz com que o orifício da manga da biela de conexão seja distorcido, e a linha central do pino do pistão não é paralela à linha central da haste de conexão, forçando o pistão a inclinar -se para o lado do linador de cilindro, que também causará a haste.
3) Deformação da biela de conexão. Devido a acidentes de carro ou outros motivos, a biela dobrará e se deforma e, se não for corrigida no tempo e continuar sendo usada, também acelerará o desgaste do revestimento do cilindro.
2. Medidas para reduzir o desgaste do revestimento do cilindro
1. Comece e comece corretamente
Quando o motor começa a frio, devido à baixa temperatura, viscosidade de óleo grande e baixa fluidez, a bomba de óleo é insuficiente. Ao mesmo tempo, o óleo na parede original do cilindro flui para baixo na parede do cilindro após a parada, de modo que a lubrificação não é tão boa quanto a da operação normal no momento de iniciar, resultando em um grande aumento no desgaste da parede do cilindro ao iniciar. Portanto, ao iniciar pela primeira vez, o motor deve estar ocioso por algumas voltas, e a superfície de atrito deve ser lubrificada antes de iniciar. Após o início, a operação ociosa deve ser aquecida, é estritamente proibida para explodir a porta de óleo e, em seguida, começar quando a temperatura do óleo atingir 40 ℃; O início deve aderir à engrenagem de baixa velocidade e passo a passo cada engrenagem para acionar uma distância, até que a temperatura do óleo esteja normal, pode se transformar em direção normal.
2. Seleção correta de óleo lubrificante
Para estritamente, de acordo com os requisitos de desempenho da estação e do motor, para escolher o melhor valor de viscosidade do óleo lubrificante, não pode ser comprado à vontade com óleo lubrificante inferior e geralmente verifica e manter a quantidade e a qualidade do óleo lubrificante.
3. Fortalecer a manutenção do filtro
Manter o filtro de ar, o filtro de óleo e o filtro de combustível em boas condições de trabalho é crucial para reduzir o desgaste do revestimento do cilindro. O fortalecimento da manutenção dos "três filtros" é uma medida importante para impedir que as impurezas mecânicas entrem no cilindro, reduzam o desgaste do cilindro e prolongam a vida útil do motor, o que é particularmente importante nas áreas rurais e propensas a areia. É absolutamente errado que alguns drivers não instalem filtros de ar para economizar combustível.
4. Mantenha o motor à temperatura operacional normal
The normal operating temperature of the engine should be 80-90 ° C. The temperature is too low and can not maintain good lubrication, which will increase the wear of the cylinder wall, and the water vapor in the cylinder is easy to condense into water droplets, dissolve acidic gas molecules in the exhaust gas, generate acidic substances, and make the cylinder wall subject to corrosion and wear. O teste mostra que, quando a temperatura da parede do cilindro é reduzida de 90 ℃ para 50 ℃, o desgaste do cilindro é 4 vezes o de 90 ℃. A temperatura é muito alta, reduzirá a força do cilindro e agravará o desgaste e pode até fazer com que o pistão superexine e faça com que o acidente de "expansão do cilindro".
5. Melhore a qualidade da garantia
No processo de uso, os problemas são encontrados a tempo a serem eliminados a tempo e as peças danificadas e deformadas são substituídas ou reparadas a qualquer momento. Ao instalar o revestimento do cilindro, verifique e monte estritamente de acordo com os requisitos técnicos. Na operação de substituição do anel de garantia, o anel do pistão com elasticidade apropriada deve ser selecionada, a elasticidade é muito pequena, de modo que o gás se quebre no cárter e sopra o óleo na parede do cilindro, aumentando o desgaste da parede do cilindro; A força elástica excessiva agrava diretamente o desgaste da parede do cilindro, ou o desgaste é agravado pela destruição do filme de óleo na parede do cilindro.
Jornal da biela de manivela e diário de eixo principal não são paralelos. Devido ao ladrilho de queima e outros motivos, o eixo de manivela será deformado por impacto grave e, se não for corrigido no tempo e continuar sendo usado, também acelerará o desgaste do revestimento do cilindro.
Hora de postagem: Jul-30-2024