A3/B4 refere -se ao grau de qualidade do petróleo do motor e está em conformidade com a classificação da qualidade A3/B4 na classificação Acea (European Automobile Manufacturers Association). As notas que começam com "A" representam as especificações dos óleos do motor a gasolina. Atualmente, eles são divididos em cinco séries: A1, A2, A3, A4 e A5. As notas que começam com "B" representam as especificações dos óleos de motor a diesel de serviço leve e atualmente estão divididos em cinco graus: B1, B2, B3, B4 e B5.
Os padrões da ACEA são atualizados aproximadamente a cada dois anos. Os padrões mais recentes são a versão 0 de 2016 (em 2016), a versão 1 (em 2017) e a versão 2 (em 2018). Da mesma forma, os padrões de certificação de vários fabricantes de automóveis também são atualizados ano a ano. Para a mesma certificação Volkswagen VW 50200 e certificação Mercedes-Benz MB 229.5, também é necessário distinguir se eles foram atualizados para os padrões mais recentes. Aqueles que estão sempre dispostos a atualizar demonstram autodisciplina e a busca de qualidade e desempenho. De um modo geral, já é bom se o óleo do motor puder atender às certificações, e nem sempre está disposto a acompanhar as atualizações.
As séries Acea C são usadas para motores a gasolina e motores a diesel de serviço leve com sistemas pós-tratamento. Entre eles, os padrões de Acea C1 e C4 são padrões baixos do motor do motor SAPS (cinzas sulfatados, fósforo e enxofre), enquanto o ACEA C2, C3 e C5 são padrões de óleo do motor SAPS médios.
O ponto comum entre os padrões C3 e A3/B4 é que o valor de cisalhamento alta de alta temperatura (HTHS) é ≥ 3,5. A principal diferença é que um é de conteúdo médio de cinzas, enquanto o outro tem alto teor de cinzas. Ou seja, não pode haver um óleo que atenda a A3/B4 e C3 ao mesmo tempo.
A diferença central entre a série C3 e A3/B4 está nos limites do elemento, principalmente enxofre e fósforo. Eles podem causar a falha prematura do conversor catalítico de três vias e o teor de cinzas excessivas pode causar a falha do DPF (filtro de partículas diesel) em carros a diesel. Portanto, os fabricantes europeus de automóveis estabeleceram limites nesses três indicadores simultaneamente, dando origem aos novos padrões C. A série C foi introduzida há quase 20 anos. Há um grande número de carros a diesel no mercado europeu, portanto esse padrão é altamente direcionado. No entanto, na China, esse pode não ser o caso. 95% dos carros de passageiros na China são veículos a gasolina sem DPFs, portanto o limite de conteúdo de cinzas não é de grande importância. Se o seu carro não se importar muito com o conversor catalítico de três vias, você poderá usar completamente o óleo A3/B4. Os carros a gasolina que atendem ao padrão nacional v e abaixo da China não têm grandes problemas usando o petróleo A3/B4. No entanto, devido à introdução de GPF (filtro de partículas a gasolina) nos veículos nacionais VI nacional da China, o alto teor de cinzas do óleo A3/B4 tem um impacto significativo, e a qualidade do petróleo foi forçada a atualizar para os padrões C. Há outra diferença entre A3/B4 e C3: ou seja, TBN (número total de base). A3/B4 requer TBN> 10, enquanto a série C requer apenas TBN> 6.0. Existem duas razões para isso. Primeiro, a diminuição do teor de cinzas leva a uma diminuição no número base, que não pode mais ser tão alto quanto antes. Segundo, com a melhoria da qualidade do combustível, o TBN não precisa mais ser tão alto. No passado, quando a qualidade do combustível na China era ruim, o alto TBN de A3/B4 era muito valioso. Agora que a qualidade do combustível melhorou e o teor de enxofre diminuiu, seu significado não é tão grande. Obviamente, em regiões com baixa qualidade de combustível, o desempenho do A3/B4 ainda é melhor que o de C3. A terceira diferença está na economia de combustível. O padrão A3/B4 não possui requisitos para a economia de combustível, enquanto os óleos do motor que atendem aos padrões ACEA C3 e API SP têm requisitos rígidos para economia de combustível, proteção da árvore de cames, proteção da cadeia de tempo e resistência à pré-ignição de baixa velocidade. Em resumo, a diferença mais significativa entre A3/B4 e C3 é que C3 é um produto com SAPS médio e baixo (conteúdo de cinzas). Em termos de outros parâmetros, o C3 pode cobrir completamente as aplicações do A3/B4 e atende aos padrões de emissão VI nacional VI do Euro VI e da nacional da China.
Hora de postagem: dez-13-2024