No final de 2022, o volume de frete no mercado de transporte a granel aumentará novamente e a taxa de frete deixará de cair.Porém, a tendência do mercado no próximo ano ainda é cheia de incertezas.Espera-se que as taxas caiam "quase para a faixa de custo variável".Tem havido uma onda de pânico desde que a China suspendeu as restrições ao surto em dezembro.O emprego nas empresas de comércio fabril caiu acentuadamente em um terço no final de Dezembro.Serão necessários cerca de 3 a 6 meses para que a procura interna e externa recupere para dois terços do nível pré-epidemia.
Desde o segundo semestre de 2022, a taxa de transporte de cargas vem caindo constantemente.A inflação e a guerra Rússia-Ucrânia inibiram o poder de compra da Europa e dos Estados Unidos, juntamente com a lenta digestão dos inventários, e o volume de frete diminuiu significativamente.As remessas da Ásia para os EUA caíram 21% em novembro em relação ao ano anterior, para 1.324.600 TEUs, acima dos 18% de outubro, segundo a Descartes Datamyne, uma empresa de pesquisa dos EUA.
Desde setembro, o declínio nos volumes de frete aumentou.Os envios de contentores da Ásia para os EUA caíram pelo quarto mês consecutivo em Novembro em relação ao ano anterior, sublinhando a fraca procura dos EUA.A China, que teve a taxa mais elevada em termos de carregamento terrestre, registou uma queda de 30 por cento, o terceiro mês consecutivo de declínio superior a 10 por cento. exportações.
No entanto, tem havido uma maré de pressa no mercado de frete recente.O volume de carga da Evergreen Shipping e Yangming Shipping nos Estados Unidos voltou ao estado total.Além do efeito do envio antes do Festival da Primavera, a abertura contínua do selo da China continental também é a chave.
O mercado global está começando a abraçar a pequena temporada de pico de embarques, mas o próximo ano ainda será um ano desafiador.Embora tenham surgido sinais do fim do declínio nas taxas de frete, é difícil prever até que ponto será a recuperação.No próximo ano afetará as mudanças mais importantes nas taxas de transporte marítimo, os dois novos regulamentos de emissões de carbono da IMO entrarão em vigor, o foco global na onda de quebra de navios.
As grandes transportadoras de carga começaram a adotar diversas estratégias para lidar com a queda no volume de carga.Primeiro, começaram a ajustar o modo de operação da rota Extremo Oriente-Europa.Alguns voos optaram por contornar o Canal de Suez e redirecionar para o Cabo da Boa Esperança e depois para a Europa.Tal mudança acrescentaria 10 dias ao tempo de viagem entre a Ásia e a Europa, poupando nas portagens de Suez e tornando as viagens mais lentas mais compatíveis com as emissões de carbono.Mais importante ainda, o número de navios necessários aumentaria, diluindo indirectamente a nova capacidade.
1. A procura permanecerá baixa em 2023: os preços do transporte marítimo permanecerão baixos e voláteis
"A crise do custo de vida está a consumir o poder de compra dos consumidores, levando a uma menor procura de bens importados em contentores. Não há sinal de uma solução para o problema à escala global e esperamos que os volumes marítimos diminuam."Patrik Berglund previu: “Dito isto, se a situação económica se deteriorar ainda mais, poderá piorar”.
É relatado que UMA empresa de transporte marítimo disse que é difícil prever o desenvolvimento do mercado de transporte marítimo a granel no próximo ano.O mercado de contentores estagnou nos últimos meses após a queda acentuada nas taxas de frete spot e na procura.“Prever o ambiente geral de negócios tornou-se mais difícil diante da crescente incerteza”, disse a empresa.
Ele destacou uma série de fatores de risco: “Por exemplo, o conflito em curso entre a Rússia e a Ucrânia, o impacto das políticas de quarentena e as negociações trabalhistas nos portos espanhóis e americanos”.Além disso, existem três áreas de particular preocupação.
Queda acentuada nas taxas à vista: As taxas à vista do SCFI atingiram o pico no início de janeiro deste ano e, após uma queda acentuada, a queda total é de 78% desde o início de janeiro.A rota Xangai-Norte da Europa caiu 86%, e a rota Transpacífico Xangai-Espanho-Americana caiu 82%, a US$ 1.423 por FEU, 19% abaixo da média de 2010-2019.
As coisas podem piorar para ONE e outras operadoras.A ONE espera que os custos operacionais continuem a aumentar e as taxas de frete continuem a cair à medida que a inflação sobe para dois dígitos.
No que diz respeito aos lucros, o declínio esperado do terceiro para o quarto trimestre continuará no mesmo ritmo até 2023?“Pressões inflacionárias são esperadas”, respondeu o Sr. ONE.A empresa reduziu sua previsão de lucros para o segundo semestre do ano fiscal e disse que o lucro operacional caiu mais da metade em comparação com o primeiro e o segundo semestre do ano passado.
2. Os preços dos contratos de longo prazo estão sob pressão: os preços do transporte marítimo continuarão a flutuar em um nível baixo
Além disso, com a queda das taxas à vista, as companhias marítimas afirmam que os contratos anteriores de longo prazo estão a ser renegociados para taxas mais baixas.Quando questionada se os seus clientes pediram uma redução nos preços dos contratos, a ONE disse: “Quando o contrato atual estiver prestes a expirar, a ONE começará a discutir a renovação com os clientes”.
O analista da Kepler Cheuvreux, Anders R.Karlsen, disse: “As perspectivas para o próximo ano são um pouco sombrias, os preços dos contratos também começarão a ser negociados em um nível mais baixo e os lucros das transportadoras se normalizarão”.A Alphaliner calculou anteriormente que se esperava que as receitas das empresas de transporte marítimo diminuíssem entre 30% e 70%, com base em dados de previsão preliminares comunicados pelas empresas de transporte marítimo.
A queda na demanda do consumidor significa que as operadoras estão agora “competindo por volume”, de acordo com o CEO da Xeneta.Jørgen Lian, analista sênior da DNB Markets, prevê que os resultados financeiros do mercado de contêineres serão testados em 2023.
Como James Hookham, presidente do Conselho Global de Transportadores, aponta em sua análise trimestral do mercado de transporte marítimo de contêineres, divulgada esta semana: “Uma das grandes questões em 2023 é quanto de seus volumes decrescentes os transportadores se comprometerão a renegociar contratos e quanto volume será reservado para o mercado spot. O mercado spot deverá cair abaixo dos níveis pré-pandemia nas próximas semanas.
Horário da postagem: 14 de fevereiro de 2023