No final de 2022, o volume de frete no mercado de transporte a granel aumentará novamente e a taxa de frete deixará de cair.No entanto, a tendência do mercado no próximo ano ainda é cheia de incertezas.Espera-se que as taxas despenquem "quase para a faixa de custo variável".Houve uma onda de pânico desde que a China suspendeu as restrições ao surto em dezembro.O emprego nas empresas de comércio de fábricas caiu drasticamente em um terço no final de dezembro.Levará cerca de 3 a 6 meses para que a demanda interna e externa se recupere para dois terços do nível pré-epidêmico.
Desde o segundo semestre de 2022, a taxa de transporte de carga vem diminuindo o tempo todo.A inflação e a guerra Rússia-Ucrânia inibiram o poder de compra da Europa e dos Estados Unidos, juntamente com a lenta digestão dos estoques, e o volume de frete diminuiu significativamente.Os embarques da Ásia para os EUA caíram 21% em novembro em relação ao ano anterior, para 1.324.600 TEUs, acima dos 18% em outubro, segundo a Descartes Datamyne, uma empresa de pesquisa dos EUA.
Desde setembro, o declínio nos volumes de frete aumentou.Os embarques de contêineres da Ásia para os EUA caíram pelo quarto mês consecutivo em novembro em relação ao ano anterior, ressaltando a fraca demanda dos EUA.A China, que teve a maior taxa de carregamento por terra, teve uma queda de 30%, o terceiro mês consecutivo de declínio de mais de 10%. exportações.
No entanto, tem havido uma maré alta no mercado de frete recente.O volume de carga da Evergreen Shipping e da Yangming Shipping nos Estados Unidos voltou ao estado normal.Além do efeito do embarque antes do Festival da Primavera, a abertura contínua da China continental também é a chave.
O mercado global está começando a abraçar a pequena temporada de pico de embarques, mas o ano que vem ainda será um ano desafiador.Embora tenham aparecido os sinais do fim da queda nas taxas de frete, é difícil prever até que ponto a recuperação ocorrerá.No próximo ano afetará as mudanças mais importantes nas taxas de embarque, os dois novos regulamentos de emissões de carbono da IMO entrarão em vigor, o foco global na onda de quebra de navios.
Os grandes transportadores de carga começaram a adotar várias estratégias para lidar com a queda no volume de carga.Primeiro, eles começaram a ajustar o modo de operação da rota Extremo Oriente-Europa.Alguns voos optaram por contornar o Canal de Suez e redirecionar para o Cabo da Boa Esperança e depois para a Europa.Essa mudança acrescentaria 10 dias ao tempo de viagem entre a Ásia e a Europa, economizando nos pedágios de Suez e tornando as viagens mais lentas mais compatíveis com as emissões de carbono.Mais importante ainda, o número de navios necessários aumentaria, diluindo indiretamente a nova capacidade.
1. A demanda permanecerá baixa em 2023: os preços transoceânicos permanecerão baixos e voláteis
"A crise do custo de vida está consumindo o poder de compra dos consumidores, levando a uma menor demanda por mercadorias importadas em contêineres. Não há sinal de solução para o problema em escala global e esperamos que os volumes do mar diminuam."Patrik Berglund previu: "Dito isso, se a situação econômica se deteriorar ainda mais, pode piorar."
É relatado que uma companhia de navegação disse que é difícil prever o desenvolvimento do mercado de transporte marítimo a granel no próximo ano.O mercado de contêineres estagnou nos últimos meses após a forte queda nas taxas de frete spot e na demanda."Prever o ambiente geral de negócios tornou-se mais difícil diante da crescente incerteza", disse a empresa.
Ele delineou uma série de fatores de risco: “Por exemplo, o atual conflito Rússia-Ucrânia, o impacto das políticas de quarentena e as negociações trabalhistas nos portos espanhóis e americanos”.Além disso, há três áreas de preocupação particular.
Queda acentuada nas taxas à vista: as taxas à vista SCFI atingiram o pico no início de janeiro deste ano e, após uma queda acentuada, a queda total é de 78% desde o início de janeiro.A rota Xangai-Norte da Europa caiu 86%, e a rota Xangai-Espanhola-Americana Trans-Pacífico caiu 82%, a US$ 1.423 por FEU, 19% abaixo da média de 2010-2019.
As coisas podem piorar para ONE e outras operadoras.A ONE espera que os custos operacionais continuem subindo e as taxas de frete continuem caindo à medida que a inflação sobe para dois dígitos.
Na frente de ganhos, o declínio esperado do terceiro para o quarto trimestre continuará na mesma taxa até 2023?"Pressões inflacionárias são esperadas", respondeu ONE.A empresa cortou sua previsão de lucro para o segundo semestre de seu ano fiscal e disse que o lucro operacional caiu mais da metade em comparação com o primeiro e o segundo semestre do ano passado.
2. os preços dos contratos de longo prazo estão sob pressão: os preços do frete continuarão flutuando em um nível baixo
Além disso, com as taxas à vista despencando, as companhias de navegação dizem que os contratos de longo prazo anteriores estão sendo renegociados para taxas mais baixas.Quando perguntado se seus clientes pediram uma redução nos preços do contrato, o ONE disse: "Quando o contrato atual estiver prestes a expirar, o ONE começará a discutir a renovação com os clientes".
O analista da Kepler Cheuvreux, Anders R.Karlsen, disse: "As perspectivas para o próximo ano são um pouco sombrias, os preços dos contratos também começarão a negociar em um nível mais baixo e os ganhos das operadoras se normalizarão."A Alphaliner calculou anteriormente que a receita das companhias de navegação deveria cair entre 30% e 70%, com base em dados de previsão preliminares relatados pelas empresas de navegação.
A queda na demanda do consumidor significa até que as operadoras estão agora "competindo por volume", de acordo com o CEO da Xeneta.Jørgen Lian, analista sênior da DNB Markets, prevê que os resultados no mercado de contêineres serão testados em 2023.
Como James Hookham, presidente do Global Shippers' Council, aponta em sua revisão trimestral do mercado de transporte de contêineres, divulgada esta semana: "Uma das grandes questões em 2023 é quanto de seus volumes em declínio, os embarcadores se comprometerão a renegociar contratos. e quanto volume será reservado para o mercado spot. Espera-se que o mercado spot caia abaixo dos níveis pré-pandemia nas próximas semanas."
Horário da postagem: 14 de fevereiro de 2023