O mercado de remessas de contêineres está em uma queda, com as taxas caindo pela 22ª semana seguidas, estendendo o declínio.
As taxas de frete caíram por 22 semanas seguidas
De acordo com os dados mais recentes divulgados pelo Shanghai HNA Exchange, o índice de frete de contêineres de Xangai (SCFI) para exportação caiu 136,45 pontos para 1306,84 na semana passada, aumentando para 9,4 %, ante 8,6 % na semana anterior e expandindo a terceira semana consecutiva. Entre eles, a linha européia ainda é o mais atingido pelo colapso das taxas de frete.
Índice de companhia aérea mais recente:
A linha européia caiu de US $ 306 por TEU, ou 20,7%, para US $ 1.172, e agora está no ponto de partida de 2019 e enfrentando uma batalha de US $ 1.000 nesta semana;
O preço por TEU na linha do Mediterrâneo caiu em US $ 94, ou 4,56 %, para US $ 1.967, caindo abaixo da marca de US $ 2.000.
A taxa por FEU na rota oeste caiu US $ 73, ou 4,47 %, para US $ 1.559, acima de 2,91 % na semana anterior.
As taxas de frete para o leste caíram US $ 346, ou 8,19 %, para US $ 3.877 por FEU, queda de US $ 4.000 em relação a 13,44 % na semana anterior.
De acordo com a última edição do Relatório Global de Mercado de Shipping da Drury, o World Container Take Index (WCI) caiu mais 7 % na semana passada e é 72 % menor do que um ano atrás.
Os insiders da indústria disseram que, após a linha do Extremo Oeste - a América Ocidental assumiu a liderança no outono, a linha européia entrou no pó desde novembro e, na semana passada, a queda se expandiu para mais de 20%. A crise energética na Europa está ameaçando acelerar a crise econômica local. Recentemente, o volume de mercadorias para a Europa caiu significativamente e as taxas de frete também despencaram.
No entanto, a taxa mais recente diminui na rota do Extremo Oeste-Oeste, que liderou o declínio, moderou, sugerindo que é improvável que o mercado permaneça desequilibrado para sempre e ajustará gradualmente a imagem de fornecimento.
Analistas da indústria apontaram que parece que o quarto trimestre da linha do oceano na entressafra, o volume do mercado é normal, a linha oeste dos Estados Unidos se estabilizou, a linha européia aumentou o declínio, as taxas de frete podem continuar a cair até o primeiro trimestre do próximo ano após o festival da primavera; O quarto trimestre é a estação de pico tradicional da linha no exterior, com o festival da primavera chegando, ainda pode ser esperado a recuperação de mercadorias.
Empresas de navegação no 'modo de pânico'
As linhas oceânicas estão em pânico, pois as taxas de frete caim em novas baixas em meio à crise econômica e uma redução nas reservas da China para o norte da Europa e a costa oeste dos EUA.
Apesar das medidas agressivas em branco que reduziram a capacidade semanal através do corredor comercial em mais de um terço, elas não conseguiram mitigar a queda acentuada em taxas de curto prazo.
Segundo relatos da mídia, algumas empresas de navegação estão se preparando para reduzir ainda mais as taxas de frete e relaxar ou até renunciar às condições de demurrage e detenção.
Um executivo da Haulier, com sede no Reino Unido, disse que o mercado oeste parecia estar em pânico.
"Recebo cerca de 10 e -mails por dia de agentes a preços muito baixos", diz ele. Recentemente, me ofereceram US $ 1.800 em Southampton, que era louco e em pânico. Não houve corrida de Natal no mercado oeste, principalmente devido à recessão e às pessoas que não gastaram tanto quanto durante a pandemia ".
Enquanto isso, na região transpacífica, as taxas de curto prazo da China para a costa oeste dos EUA estão caindo para níveis subeeconômicos, arrastando-se até as taxas de longo prazo, à medida que os operadores são forçados a cortar temporariamente os preços dos contratos com os clientes.
De acordo com os dados mais recentes do índice spot Xeneta XSI, alguns contêineres da Costa Oeste ficaram planos nesta semana a US $ 1.941 por 40 pés, queda de 20 % até agora este mês, enquanto os preços da costa leste caíram 6 % nesta semana em US $ 5.045 por 40 pés, de acordo com a Drewry's WCI.
As companhias de navegação continuam a parar de navegar e cais
Os números mais recentes de Drury mostram que nas próximas cinco semanas (semanas 47-51), 98 cancelamentos ou 13%foram anunciados em um total de 730 navegamentos programados em rotas principais, como trans-pacífico, trans-atlântico, Ásia-nórdico e Ásia-mediterrano.
Durante esse período, 60 % das viagens vazias serão em rotas transpacíficas para o leste, 27 % nas rotas da Ásia-Nórdica e do Mediterrâneo e 13 % nas rotas transatlânticas para o oeste.
Entre eles, a aliança cancelou mais viagens, anunciou o cancelamento de 49; A 2M Alliance anunciou 19 cancelamentos; A Aliança da OA anunciou 15 cancelamentos.
Drury disse que a inflação continua sendo um problema econômico global quando o setor de navegação entrou na temporada de férias de inverno, limitando o poder e a demanda de compras.
Como resultado, as taxas de câmbio spot continuam a cair, principalmente da Ásia para os EUA e da Europa, sugerindo que um retorno aos níveis pré-Covid-19 pode ser possível mais cedo do que o esperado. Várias companhias aéreas esperam essa correção de mercado, mas não neste ritmo.
O gerenciamento de capacidade ativo provou ser uma medida eficaz para apoiar as taxas de apoio durante a pandemia; no entanto, no mercado atual, as estratégias furtivas não responderam à demanda fraca e impedir que as taxas caam.
Apesar da capacidade reduzida causada pelo desligamento, o mercado de remessas ainda deve avançar em direção à excesso de capacidade em 2023 devido a novas ordens de navio durante a pandemia e fraca demanda global.
Hora de postagem: dez-06-2022