O mercado de transporte marítimo de contêineres está em queda livre, com as taxas caindo pela 22ª semana consecutiva, ampliando o declínio.
As taxas de frete caíram por 22 semanas consecutivas
De acordo com os últimos dados divulgados pela Shanghai HNA Exchange, o Shanghai Container Freight Index (SCFI) para exportação caiu 136,45 pontos, para 1.306,84 na semana passada, aumentando para 9,4 por cento de 8,6 por cento na semana anterior e expandindo pela terceira semana consecutiva. .Entre elas, a linha europeia ainda é a mais atingida pelo colapso das tarifas de frete.
Último índice de companhias aéreas:
A linha europeia caiu US$ 306 por TEU, ou 20,7%, para US$ 1.172, e agora caiu para seu ponto inicial de 2019 e enfrenta uma batalha de US$ 1.000 esta semana;
O preço por TEU na linha do Mediterrâneo caiu 94 dólares, ou 4,56 por cento, para 1.967 dólares, caindo abaixo da marca de 2.000 dólares.
A taxa por FEU na rota Westbound caiu US$ 73, ou 4,47 por cento, para US$ 1.559, um pouco acima dos 2,91 por cento da semana anterior.
As taxas de frete no sentido leste caíram US$ 346, ou 8,19 por cento, para US$ 3.877 por FEU, uma queda de US$ 4.000 em relação aos 13,44 por cento da semana anterior.
De acordo com a última edição do relatório de mercado global de transporte marítimo da Drury, o Índice Mundial de Taxas de Contêineres (WCI) caiu mais 7% na semana passada e está 72% menor do que há um ano.
Especialistas da indústria disseram que depois que a linha Extremo Oriente - América Ocidental assumiu a liderança no outono, a linha europeia caiu na poeira desde novembro e, na semana passada, a queda aumentou para mais de 20%.A crise energética na Europa ameaça acelerar a recessão económica local.Recentemente, o volume de mercadorias para a Europa caiu significativamente e as taxas de frete também caíram.
Contudo, as últimas descidas das taxas na rota Extremo Oriente-Oeste, que liderou a descida, moderaram-se, sugerindo que é pouco provável que o mercado permaneça desequilibrado para sempre e irá ajustar gradualmente o quadro da oferta.
Analistas do setor apontaram que parece que o quarto trimestre da linha oceânica na entressafra, o volume do mercado é normal, a linha oeste dos Estados Unidos se estabilizou, a linha europeia aumentou o declínio, as taxas de frete podem continuar a cair até o primeiro trimestre do próximo ano após o Festival da Primavera;O quarto trimestre é a tradicional alta temporada da linha externa, com a aproximação do Festival da Primavera, ainda se pode esperar a recuperação das mercadorias.
Empresas de navegação em ‘modo de pânico’
As linhas marítimas estão em pânico à medida que as taxas de frete caem para novos mínimos em meio à crise económica e à redução nas reservas da China para o norte da Europa e para a costa oeste dos EUA.
Apesar das medidas agressivas em branco que reduziram a capacidade semanal através do corredor comercial em mais de um terço, estas não conseguiram mitigar a queda acentuada nas taxas de curto prazo.
De acordo com relatos da mídia, algumas companhias marítimas estão se preparando para reduzir ainda mais as taxas de frete e relaxar ou mesmo renunciar às condições de sobreestadia e detenção.
Um executivo de transporte baseado no Reino Unido disse que o mercado oeste parecia estar em pânico.
“Recebo cerca de 10 e-mails por dia de agentes a preços muito baixos”, diz ele.Recentemente, me ofereceram US$ 1.800 em Southampton, o que foi uma loucura e pânico.Não houve correria de Natal no mercado oeste, principalmente devido à recessão e às pessoas não gastarem tanto quanto durante a pandemia.”
Entretanto, na região transpacífica, as taxas de curto prazo da China até à costa oeste dos EUA estão a cair para níveis subeconómicos, arrastando até mesmo as taxas de longo prazo, uma vez que os operadores são forçados a reduzir temporariamente os preços contratuais com os clientes.
De acordo com os dados mais recentes do índice Xeneta XSI Spot, alguns contêineres da Costa Oeste ficaram estáveis esta semana em US$ 1.941 por 40 pés, uma queda de 20 por cento até agora neste mês, enquanto os preços da Costa Leste caíram 6 por cento esta semana, em US$ 5.045 por 40 pés, de acordo com o WCI de Drewry.
As companhias marítimas continuam a parar de navegar e atracar
Os últimos números de Drury mostram que nas próximas cinco semanas (semanas 47-51), 98 cancelamentos, ou 13%, foram anunciados de um total de 730 viagens programadas em rotas importantes como Trans-Pacífico, Transatlântico, Ásia- Nórdico e Ásia-Mediterrâneo.
Durante este período, 60 por cento das viagens vazias serão em rotas transpacíficas no sentido leste, 27 por cento nas rotas Ásia-Nórdicas e Mediterrânicas e 13 por cento nas rotas transatlânticas no sentido oeste.
Entre eles, a aliança cancelou o maior número de viagens, anunciou o cancelamento de 49;A aliança 2M anunciou 19 cancelamentos;A OA Alliance anunciou 15 cancelamentos.
Drury disse que a inflação continua a ser um problema económico global à medida que a indústria naval entra na época de férias de inverno, limitando o poder de compra e a procura.
Como resultado, as taxas de câmbio à vista continuam a cair, especialmente da Ásia para os EUA e Europa, sugerindo que um regresso aos níveis anteriores à COVID-19 poderá ser possível mais cedo do que o esperado.Várias companhias aéreas esperam esta correção do mercado, mas não neste ritmo.
A gestão activa da capacidade provou ser uma medida eficaz para apoiar as taxas durante a pandemia, no entanto, no mercado actual, as estratégias furtivas não conseguiram responder à fraca procura e impedir a queda das taxas.
Apesar da capacidade reduzida causada pelo encerramento, espera-se que o mercado de transporte marítimo avance para um excesso de capacidade em 2023 devido a novas encomendas de navios durante a pandemia e à fraca procura global.
Horário da postagem: 06/12/2022