O mercado de transporte de contêineres está em queda livre, com as taxas caindo pela 22ª semana consecutiva, ampliando o declínio.
Taxas de frete caíram por 22 semanas seguidas
De acordo com os últimos dados divulgados pela Shanghai HNA Exchange, o Shanghai Container Freight Index (SCFI) para exportação caiu 136,45 pontos para 1.306,84 na semana passada, aumentando para 9,4% de 8,6% na semana anterior e expandindo pela terceira semana consecutiva .Entre elas, a linha europeia ainda é a mais afetada pelo colapso dos fretes.
Índice de companhia aérea mais recente:
A linha europeia caiu US$ 306 por TEU, ou 20,7%, para US$ 1.172, e agora está em seu ponto de partida em 2019 e enfrenta uma batalha de US$ 1.000 esta semana;
O preço por TEU na linha do Mediterrâneo caiu US$ 94, ou 4,56%, para US$ 1.967, ficando abaixo da marca de US$ 2.000.
A taxa por FEU na rota Westbound caiu US$ 73, ou 4,47%, para US$ 1.559, um pouco acima dos 2,91% da semana anterior.
As taxas de frete na direção leste caíram US$ 346, ou 8,19%, para US$ 3.877 por FEU, queda de US$ 4.000 em relação aos 13,44% da semana anterior.
De acordo com a última edição do relatório do mercado global de remessas da Drury, o World Container Rate Index (WCI) caiu mais 7% na semana passada e está 72% menor do que há um ano.
Especialistas do setor disseram que, depois que a linha Extremo Oriente - América Ocidental assumiu a liderança no outono, a linha europeia caiu na poeira desde novembro e, na semana passada, a queda aumentou para mais de 20%.A crise energética na Europa ameaça acelerar a desaceleração econômica local.Recentemente, o volume de mercadorias para a Europa caiu significativamente e as taxas de frete também despencaram.
No entanto, as últimas quedas de taxa na rota Extremo Oriente-Oeste, que lideraram o declínio, foram moderadas, sugerindo que é improvável que o mercado permaneça fora de equilíbrio para sempre e gradualmente ajustará o quadro de oferta.
Analistas do setor apontaram que parece que o quarto trimestre da linha oceânica no período de entressafra, o volume do mercado é normal, a linha oeste dos Estados Unidos se estabilizou, a linha europeia aumentou o declínio, as taxas de frete podem continuar caindo até o primeiro trimestre do próximo ano após o Festival da Primavera;O quarto trimestre é a alta temporada tradicional da linha no exterior, com o Festival da Primavera chegando, a recuperação de mercadorias ainda pode ser esperada.
Empresas de navegação em 'modo pânico'
As linhas marítimas estão em pânico, com as taxas de frete caindo para novos mínimos em meio à crise econômica e uma redução nas encomendas da China para o norte da Europa e a costa oeste dos EUA.
Apesar das agressivas medidas em branco que reduziram a capacidade semanal através do corredor comercial em mais de um terço, elas não conseguiram mitigar a queda acentuada nas taxas de curto prazo.
De acordo com relatos da mídia, algumas companhias de navegação estão se preparando para reduzir ainda mais as taxas de frete e relaxar ou mesmo renunciar às condições de sobreestadia e detenção.
Um executivo de transporte baseado no Reino Unido disse que o mercado para o oeste parecia estar em pânico.
"Recebo cerca de 10 e-mails por dia de agentes a preços muito baixos", diz ele.Recentemente, me ofereceram $ 1.800 em Southampton, o que foi uma loucura e pânico.Não houve correria de Natal no mercado oeste, principalmente devido à recessão e às pessoas não gastando tanto quanto durante a pandemia."
Enquanto isso, na região transpacífica, as taxas de curto prazo da China para a costa oeste dos EUA estão caindo para níveis subeconômicos, reduzindo até mesmo as taxas de longo prazo, pois as operadoras são forçadas a reduzir temporariamente os preços dos contratos com os clientes.
De acordo com os dados mais recentes do índice Xeneta XSI Spot, alguns contêineres da Costa Oeste ficaram estagnados esta semana em US$ 1.941 por 40 pés, queda de 20% até agora este mês, enquanto os preços da Costa Leste caíram 6% esta semana, para US$ 5.045 por 40 pés, de acordo com o WCI de Drewry.
As companhias de navegação continuam a parar de navegar e atracar
Os números mais recentes da Drury mostram que nas próximas cinco semanas (semanas 47-51), 98 cancelamentos, ou 13%, foram anunciados de um total de 730 viagens programadas nas principais rotas, como Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia- Nórdico e Ásia-Mediterrâneo.
Durante este período, 60% das viagens vazias serão em rotas trans-Pacífico no sentido leste, 27% nas rotas Ásia-Nórdico e Mediterrâneo e 13% nas rotas transatlânticas no sentido oeste.
Entre eles, a aliança cancelou mais viagens, anunciou o cancelamento de 49;A aliança 2M anunciou 19 cancelamentos;A OA Alliance anunciou 15 cancelamentos.
Drury disse que a inflação continua sendo um problema econômico global, já que a indústria naval entrou na temporada de férias de inverno, limitando o poder de compra e a demanda.
Como resultado, as taxas de câmbio à vista continuam caindo, principalmente da Ásia para os EUA e Europa, sugerindo que um retorno aos níveis pré-COVID-19 pode ser possível antes do esperado.Várias companhias aéreas esperam essa correção do mercado, mas não nesse ritmo.
O gerenciamento ativo da capacidade provou ser uma medida eficaz para suportar as taxas durante a pandemia, no entanto, no mercado atual, as estratégias furtivas não conseguiram responder à demanda fraca e impedir a queda das taxas.
Apesar da capacidade reduzida causada pela paralisação, o mercado de transporte marítimo ainda deve caminhar para o excesso de capacidade em 2023 devido a novos pedidos de navios durante a pandemia e à fraca demanda global.
Horário de postagem: 06 de dezembro de 2022