A taxa de penetração de novos veículos energéticos em cada cidade é diferente; portanto, o impacto na indústria de reparo de automóveis tradicional também é diferente.
Nas cidades com alta taxa de penetração, a indústria tradicional de reparo de automóveis sentiu o frio mais cedo, e a terceira e quarta linhas, bem como a indústria de reparo de automóveis nas áreas urbanas e rurais, o impacto dos negócios não deve ser grande.
Abaixo está a taxa de penetração de novos veículos de energia nas principais cidades em 2022.
Portanto, a indústria tradicional de reparo de automóveis em Xangai, que ocupa a primeira posição, é mais difícil de fazer.
No entanto, de qualquer forma, a tendência geral da indústria está aqui, depois que os novos veículos energéticos vão para o campo, a indústria tradicional de reparo de automóveis nas áreas urbanas e rurais será afetada.
De fato, é razoável dizer que a oficina de reparos de automóveis de veículos de combustível pode se voltar para reparar novos veículos elétricos energéticos.
No entanto, um grande obstáculo é que os OEMs não querem desistir da receita e do lucro de manutenção.
Na nova indústria de veículos elétricos energéticos, um número considerável de OEMs são vendas diretas e modelos de operação direta, e a manutenção também é operada pelos OEMs. Quando as empresas de automóveis vendem carros e lucram com as guerras de preços não são boas, a manutenção também pode encontrar alguns lucros.
Mas como Cui Dongshu, secretário geral da União dos Passageiros, disse:
"As principais peças e acessórios de novos veículos de energia estão concentrados nas mãos dos OEMs e dominaram o preço de peças de reposição e horas de trabalho". Atualmente, há menos lojas pós-mercado para veículos elétricos, e algumas empresas de automóveis transmitem os altos custos de manutenção dos veículos para os consumidores. ”
Esses altos custos de reparo são transmitidos aos consumidores.
Além disso, devido aos altos custos de manutenção, como alterar a bateria de 100.000 ou 80.000, resultando indiretamente na baixa taxa de garantia de novos veículos de energia no mercado de carros usados.
Também é uma maneira disfarçada de os usuários carregarem as consequências da manutenção do monopólio do OMC.
Espera-se que a nova indústria de automóveis de energia tenha se desenvolvido até certo ponto, e os OEMs também possam abrir manutenção, introduzir mais empresas de manutenção de terceiros e ganhar dinheiro juntos, a fim de aumentar a cadeia industrial inteira.
O prêmio de manutenção do carro é usado, a taxa de garantia é alta e, indiretamente, promoverá as vendas de novos carros da marca.
Hora de postagem: agosto de 15-2023