Oficina de reparação de automóveis tradicional em apuros, a onda de novo impacto energético na indústria de reparação de automóveis tradicional como?

A taxa de penetração dos novos veículos energéticos em cada cidade é diferente, pelo que o impacto na indústria tradicional de reparação automóvel também é diferente.

Nas cidades com alta taxa de penetração, a indústria de reparação automóvel tradicional sentiu o frio mais cedo, e a terceira e quarta linhas, bem como a indústria de reparação automóvel em áreas urbanas e rurais, o impacto do negócio não deverá ser grande.

Abaixo está a taxa de penetração de novos veículos energéticos nas principais cidades em 2022.

Portanto, a indústria tradicional de conserto de automóveis em Xangai, que ocupa o primeiro lugar, é mais difícil de fazer.

Porém, em qualquer caso, a tendência geral da indústria é aqui, depois que os novos veículos energéticos forem para o campo, a indústria tradicional de reparação de automóveis nas áreas urbanas e rurais será afetada.

Na verdade, é razoável dizer que a oficina mecânica de veículos a combustível pode recorrer à reparação de veículos elétricos de nova energia.

Porém, um grande obstáculo é que os OEMs não querem abrir mão da receita e do lucro da manutenção.

Na indústria de veículos elétricos de nova energia, um número considerável de OEMs são modelos de vendas diretas e operação direta, e a manutenção também é operada pelos OEMs.Quando as montadoras vendem carros e o lucro das guerras de preços não é bom, a manutenção também pode gerar alguns lucros.

Mas como disse Cui Dongshu, secretário-geral da União de Passageiros:

“As principais peças e acessórios dos veículos de nova energia estão concentrados nas mãos dos OEMs, que dominam a precificação das peças de reposição e o horário de trabalho.”Atualmente, há menos lojas de reposição para veículos elétricos e algumas montadoras irão repassar os altos custos de manutenção dos veículos aos consumidores.”

Esses altos custos de reparo são repassados ​​aos consumidores.

Além disso, devido aos elevados custos de manutenção, como a troca da bateria de 100.000 ou 80.000, resultando indiretamente na baixa taxa de garantia dos veículos novos de energia no mercado de usados.

É também uma forma disfarçada de os usuários arcarem com as consequências da manutenção do monopólio do OMC.

Espera-se que a nova indústria automobilística de energia tenha se desenvolvido até certo ponto, e os OEMs também possam abrir a manutenção, introduzir mais empresas terceirizadas de manutenção e ganhar dinheiro juntos, a fim de tornar toda a cadeia industrial maior.

O prêmio de manutenção dos carros é reduzido, a taxa de garantia é alta e indiretamente promoverá as vendas de carros novos da marca.