A taxa de penetração de veículos de nova energia em cada cidade é diferente, portanto, o impacto na indústria tradicional de reparação de automóveis também é diferente.
Em cidades com alta taxa de penetração, a indústria mecânica tradicional sentiu o frio mais cedo, e as terceira e quarta linhas, bem como a indústria mecânica em áreas urbanas e rurais, o impacto do negócio não deve ser grande.
Abaixo está a taxa de penetração de veículos de nova energia nas principais cidades em 2022.
Portanto, a indústria tradicional de reparação de automóveis em Xangai, que ocupa o primeiro lugar, é mais difícil de fazer.
No entanto, em qualquer caso, a tendência geral da indústria está aqui, depois que os veículos de nova energia forem para o campo, a indústria tradicional de reparação de automóveis em áreas urbanas e rurais será afetada.
De facto, é razoável dizer que a oficina mecânica de veículos a combustível pode recorrer à reparação de veículos elétricos de nova energia.
No entanto, um grande obstáculo é que os OEMs não querem abrir mão da receita e do lucro da manutenção.
Na indústria de veículos elétricos de nova energia, um número considerável de OEMs são modelos de vendas diretas e operação direta, e a manutenção também é operada pelos OEMs.Quando as montadoras vendem carros e lucram com as guerras de preços não é bom, a manutenção também pode obter alguns lucros.
Mas como disse Cui Dongshu, secretário-geral do Sindicato dos Passageiros:
“As principais peças e acessórios dos veículos de nova energia estão concentrados nas mãos dos OEMs, que dominam o preço das peças de reposição e as horas de trabalho.”Atualmente, há menos lojas de reposição para veículos elétricos e algumas montadoras repassarão os altos custos de manutenção dos veículos aos consumidores”.
Esses altos custos de reparo são repassados aos consumidores.
Além disso, devido aos altos custos de manutenção, como a troca da bateria de 100.000 ou 80.000, resultando indiretamente no baixo índice de garantia dos veículos novos no mercado de carros usados.
É também uma forma disfarçada de os usuários arcarem com as consequências da manutenção do monopólio da OMC.
Espera-se que a indústria automobilística de energia nova tenha se desenvolvido até certo ponto, e os OEMs também possam abrir manutenção, introduzir mais empresas terceirizadas de manutenção e ganhar dinheiro juntos, a fim de tornar toda a cadeia industrial maior.
O prêmio de manutenção do carro está baixo, a taxa de garantia é alta e, indiretamente, promoverá as vendas de carros novos da marca.
Horário da postagem: 15 de agosto de 2023